Astfel, la 28 februarie curent, a fost anunțată anularea zborurilor 9U 1745/1746 Chișinău -Istanbul - Chișinău. Două zile mai târziu, la data de 2 martie, a fost anunțată anularea zborurilor programate, spre și din Praga, Londra, Paris, Istanbul și Tbilisi, motivul fiind unul și același - „dificultăți operaționale”.

La 3 martie, au fost anunțate drept anulate zborurile din perioada 3 - 6 martie. Astfel, pentru ziua de 4 martie, au fost anulate zborurile spre/din Varșovia și Londra. Pentru ziua de 5 martie, au fost anulate zborurile spre/din Frankfurt, Dusseldorf, Istanbul, Roma, Bologna, Dublin, Tbilisi. Iar pentru ziua de 6 martie, au fost anulate zborurile spre/din Frankfurt, Milano, Tel Aviv, Varșovia.

În aceeași zi, compania Air Moldova a venit cu unele precizări, în care a anunțat că anulările sunt cauzate de o deficiență de flotă.

Printre primii care s-au expus acestei situații, a fost ex-premierul Ion Sturza, care a făcut referire la trecutul companiei, privatizate și care are datorii de sute de milioane de lei.

De cealaltă parte, presa ucraineană face referire la o platformă de înregistrare a aeronavelor, care relevă faptul că la sfârșitul anului 2022, în flota Air Moldova se aflau patru aeronave. Este vorba de două Airbus A319, un A320 și un A321.

Aeronava A320 cu numărul de înregistrare ER-AXA a operat zboruri conform programului până pe 28 februarie, dar a efectuat un zbor special către aeroportul francez Montpellier, unde se află în continuare. Acest aerodrom este folosit de companiile de leasing pentru depozitarea pe termen lung a aeronavelor.

Aeronava A319 ER-AXM se află în continuare la Montpellier din 19 decembrie 2022.

La data de 3 martie, aeronava A2 ER-AXL a efectuat zborul obișnuit regulat Chișinău-Verona, dar nu a zburat înapoi în Moldova. Acum, aeronava se află într-o parcare izolată din Verona.

După cum notează ziarul, încă nu este clar dacă situația cu avionul este legată de temerile locatorilor pentru aeronavele lor din cauza agresiunii din partea Rusiei, sau transportatorul aerian are datorii pentru închirierea aeronavelor și au decis să lase avioanele într-un loc mai sigur.

Citește și: Suspendarea curselor WizzAir: O decizie motivată de „rațiuni de securitate”, dar controversată

Jurnaliștii ucraineni fac și o conexiune între problemele Air Moldova și decizia de retragere a operatorului WizzAir de pe piața moldovenească și afirmațiile premierului Dorin Recean, conform cărora, Rusia ar fi avut intenția să ocupe Aeroportul Internațional Chișinău pentru a-și transfera trupele.

Astfel, o altă posibilă variantă a lipsei de aeronave din flota Air Moldova s-ar putea datora îngrijorărilor companiilor care au oferit în folosință aceste aeronave, având în vedere riscurile de distrugere sau alte pericole. 

În cazurile când pasagerul a procurat un bilet de avion de la compania aeriană, pentru o cursă regulată, asistența urmează a fi oferită de către compania dată. Solicitările și reclamațiile vor fi direcționate în adresa companiei aeriene, iar ulterior, în cazul unui rezultat nesatisfăcător, în adresa Autorității Aeronautice Civile.

Totodată, în cazul unei curse neregulate, charter, atunci când pasagerul a procurat un pachet turistic, prin intermediul unei agenții de turism și nu are legătură directă contractuală cu compania aeriană, asistența va fi acordată de către agenția turistică. Solicitările și reclamațiile vor fi direcționate în adresa agenției de turism, iar ulterior, în cazul unui rezultat nesatisfăcător, în adresa Autorității Aeronautice Civile, potrivit unui comunicat al instituției.