Astfel, în opinia comisiei de investigație, o parte din vină a fost a piloților, care nu s-au înțeles foarte clar între ei cine coordonează mișcările navei. „Cauza probabilă a producerii incidentului grav o constituie acționarea inadecvată a comenzilor de manșă și palonier după luarea contactului aeronavei cu pista, care a dus la pierderea parțială a controlului rulajului aeronavei și la imposibilitatea menținerii acesteia în limitele suprafeței de rulare ale pistei”, se arată în raportul final.
Potrivit analizei incidentului, într-un interval de 15 secunde direcția navei a fost acționată la valori maxime de trei ori.
„Pe tot timpul evoluției pe sol a aeronavei, echipajul nu a folosit steering-ul (sistemul hidraulic de orientare al roților de bot) și nici sistemul de frânare al aeronavei, ceea ce a contribuit la pierderea parțială a controlului aeronavei în rulaj. Rulajul aeronavei pe sol a fost caracterizat prin schimbări rapide și ample de direcție, lucru confirmat și de valorile mari ale accelerației laterale. Analizând convorbirile dintre piloți înregistrate de CVR, comisia de investigație a ajuns la concluzia că a existat un moment de incertitudine, imediat după ce aeronava a luat contact cu pista, referitor la cine deținea controlul aeronavei (Pilotul secund către Pilotul comandant „Yours da?”)”, se descrie în analiza incidentului.
Investigația arată că au mai existat cazuri când „efectuarea superficială sau deloc a check-list-urilor (proceduri standard de operare ce prevăd acțiuni de urmat înainte, în timpul și după derularea fazelor critice ale zborului) a devenit o practică destul de frecventă în cadrul echipajelor, practică cauzată de rutină”.
Amintim că incidentul s-a produs în iunie 2017. La bordul aeronavei se aflau 39 de pasageri. Nimeni nu a fost rănit.
Un Emoji sau Sticker va îmbogăți acest articol.